Para comenzar, debemos explicar que en todas las botas que utilizan materiales de hilo para su construcción, vemos cómo dan forma a la carcasa principalmente con 2 elementos, uno es el propio hilo en sí mismo, y otro suele ser una película sintética que recubre el mismo, para darle mayor grip con el balón a la bota, evitar la abrasión y mejorar la impermeabilización de la misma. Cada marca lo interpreta de diferentes maneras y lo integra según las características de la bota, pero es importante que comprendamos esto para entender la problemática más adelante.
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En el caso que nos ocupa, que es el de Nike, la marca americana fabricó un nuevo Flyknit para Mercurial, el cual integra diversas tecnologías para asegurar la impermeabilización y evitar la abrasión tanto en el modelo Vapor como en el Superfly.
La tecnología que podemos ver a simple vista, es una película sintética que finaliza aproximadamente en el cordaje y que recubre toda la parte de la bota que más entra en contacto con el balón. Esta zona es la que tras varias semanas de uso queda menos expuesta y por tanto “más limpia” al tener ese recubrimiento, y la zona superior, que es la que se junta con el cordaje, es la que queda aparentemente sin ese recubrimiento y por tanto queda visiblemente más sucia.
Aquí muchos os estaréis preguntando si entonces esa zona queda expuesta a la abrasión y sin ningún tipo de recubrimiento, y aquí es cuando descubrimos la novedad del Flyknit de Nike, ya que, en la parte superior, el recubrimiento del que venimos hablando se funde con el Flyknit otorgando un mejor ajuste, sin espacios en el interior de la bota y dándonos una carcasa más suave y moldeable que en versiones anteriores, manteniendo las propiedades del ACC por toda la carcasa.
Por tanto, este es el motivo por el cual la parte de arriba queda más sucia, pero no menos protegida, ya que este “defecto” es meramente estético y NO AFECTA A LA FUNCIONALIDAD DE LA BOTA, como habéis podido comprobar en el pasado Mundial de Rusia, donde varios futbolistas utilizaron estas botas y no tuvieron ningún problema con la carcasa de las nuevas Mercurial, más allá de tenerlas algo más sucias en la parte superior.
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